该建筑预见到了向共享和自动驾驶汽车的转变，其紧凑的停车配置为其他功能腾出了空间。
MAD建筑事务所与民航机场规划设计研究总院有限公司、北京市建筑设计研究院有限公司组成的联合体赢得了“长春龙嘉国际机场T3航站楼建筑方案及航站区规划国际征集”项目。
新的马德里-查马丁车站将成为欢迎旅客和市民的“开放窗口”，并向综合体两侧的新公园延伸。 该项目被称为“开放式的生态系统”，最为鲜明的特征是阶梯式的城市公共露台上方的渗透性表皮与由 1975 年的历史砖拱顶遮蔽下的幕墙。
设计团队以“云”为设计理念，提出“云谷”、“云厅”、“云门”等概念作为“云”意向的新呈现，既呼应了杭州“三面云山，一江抱城”的独特山水格局，又象征了城西科创大走廊的科技精神。
苏澳休息站为联系北部与花东的重要交通枢纽，我们将基地定位为一个速度的转换站。直线代表速度，弯曲代表放慢速度，基地周边可以看山、望海、观溪，山、海、溪流的意象都是曲线，本案以曲线作为最核心的建筑语汇。
BIG斯特罗斯旅行中心的最新方案揭晓，将多种交通运输方式整合于一片蜿蜒的屋顶之下。
步行桥与交通枢纽的结合。
半地下的交通枢纽空间。
这座新火车站将在那不勒斯·阿法拉哥拉建立一个重要的枢纽，通过将意大利的高速铁路网络与那不勒斯的坎切洛线路和环维亚那通勤线路的延长部分整合在一起的方式为整个坎帕尼亚地区提供服务。
北京西站当时被媒体誉为「艺术造型新颖独特，交通网络四通八达」，虽与后来旅客的体验大相径庭，但其设计本身确实不乏可圈可点之处。
