常州高铁新城领航大厦 / 简和建筑

——“百舸争流千帆竞,乘风破浪正当时”

01 项目背景

领航大厦位于常州市新北区高铁新城。项目位于高铁站西北角，是高铁北站站前广场天际线的起始，火车进出站看到的第一栋建筑，其特殊地位不言而喻。

“领航”二字寓意着“引领”、“起航”，既表达了项目独特的位置，也蕴含了业主对项目的期许，旨在打造5O（Oxygen-鲜氧、Office park-办公花园、Open-开放、Own-专属、Opportunity-机遇）总部办公。

02 项目难点

本项目限高80米，相对3.5的容积率，只有8700多平方米的地块略显局促，常规做法是一栋塔楼加多层裙房，或打造一高一低双子楼。但是本项目输入条件为一栋高层企业总部楼和四栋商墅，要求保证间距的前提下，具有一定的独立性。

如何在高密度的空间创造出宜人的办公环境，最大化利用景观资源，如何减少高铁对项目的噪音影响，如何将“矮胖”的办公楼打造成有记忆点的标杆办公楼，都是本项目亟需回答的问题。

03 塔楼形态

设计团队首先对场地进行了物理环境的分析，模拟噪音的方向和强度。通过分析发现噪音对塔楼有一定影响，而对相对较低的商墅影响较小。尽可能将塔楼布置在远离轨道线的地方，并且在噪音方向采用三玻两腔隔音玻璃，可以将噪音影响降低到最小。

对于塔楼形态的选择，有方形点式，扁点式东西朝向，以及扁点式南北朝向三种可能性。根据地块形状，无论是方形点式，还是东西朝向的扁点式塔楼，都无法满足四个独栋商墅的摆布，只有南北朝向的扁点式塔楼可以同时满足业态、流线、声学等多方面的要求。

04 裙房形态

四个商墅两两成为一组，通过中间设置疏散楼梯的方式，减少各自核心筒楼梯的数量。同时在外观上，单个商墅的体量单薄，无法与塔楼体量形成对话，立面连接之后沿街界面更完整，造型变化更丰富。

05 地块交通

基地在南北支路上设置机动车出入口，车辆进入地块后迅速分流，除少量地面下落客外，主要车流进入地库，减少地面车流对行人的影响。

北侧设置塔楼出入口，四个商墅分别就近设置独立出入口。地面环形车道形成最小化的交通系统，从而留出剩余空间打造步行系统和景观空间。

06 塔与院

80米限高的塔楼，加之标准层面积达到了约1500平方米，比例较为“矮胖”，在高铁新城一众高层中难以出挑。另外地块局促，单体较多，体块之间为了满足间距要求，难以在形体上做过多的变化。

另外，单独一栋楼做造型，很难形成整体的面貌，嵌入到高铁新城的城市设计中。缺少“锚点”，只是关注本地块的造型，很容易陷入形式主义的泥沼，难以建立一套客观的评价体系。
破局的关键，是要跳出本地块的视角，从更宏观的角度去看这个地块。作为新龙湖西岸的天际线，本地块和北侧超高层地块实际上形成了一组建筑。这两个地块的立面语言应该有一定的相似性。由此确定了以网格为基础的立面语言形式。